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    時政要聞

    中國交通“第五極”要來了
    更新時間:2025/5/17 8:51:15    來源:中國新聞網(wǎng)

    一碗熱干面的醬香尚未散去,刀削面的臊子香已飄至眼前。

    近日,武漢、合肥、南昌、長沙、太原、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,提出攜手構(gòu)建中部國際性綜合交通樞紐集群,共同打造中國交通“第五極”。

    從武漢江漢路到太原柳巷,跨越近千公里的雙城早午餐,未來將被高鐵壓縮在4小時之內(nèi)。

    這不僅僅是時空距離的縮短,人口、信息、資金等要素的跨域速配,正在重塑中部地區(qū)的競爭力。

    中國交通“第五極”。

    目前,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū),共同構(gòu)成了國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。

    誰會成為中國交通“第五級”,備受外界關(guān)注。

    2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出,加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

    在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”,但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢,在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

    華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示,中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。

    一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”非常重要的中間位置,建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò),可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。

    二是中部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐。

    三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內(nèi)河航道里程,公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍,民航機(jī)場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)互通,省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關(guān)鍵舉措。

    “不過,中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板,提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急!痹鴦傉f。

    武漢、鄭州頭銜有變。

    目前,中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐,武漢、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市,合肥、太原、長沙、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。

    值得注意的是,武漢、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”,此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”,定位明顯得到了提升。

    從自身交通綜合實力來看,湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份,武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱。

    如,在高鐵通達(dá)度上,鄭州、武漢不分伯仲,都遠(yuǎn)超其他中部省會。據(jù)國鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息,鄭州5小時高鐵旅程可直達(dá)123個城市。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列,通達(dá)全國28個省會城市。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。

    曾剛表示,武漢和鄭州應(yīng)對標(biāo)各自定位,共建貫通中國南北的物流走廊,在江海聯(lián)運(yùn)、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位!昂戏省⑻、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢,打造特色通道,形成差異化分工,避免同質(zhì)化競爭。”

    不止于鐵路建設(shè),在航空、水運(yùn)等方面,中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對接,共建中部國際性綜合交通樞紐集群。

    曾剛指出,當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級為“化學(xué)融合”,中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,成為支撐國家發(fā)展的關(guān)鍵支點。

    文章編輯:劉鳴捷 
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    中國交通“第五極”要來了
    2025/5/17 8:51:15    來源:中國新聞網(wǎng)

    一碗熱干面的醬香尚未散去,刀削面的臊子香已飄至眼前。

    近日,武漢、合肥、南昌、長沙、太原、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,提出攜手構(gòu)建中部國際性綜合交通樞紐集群,共同打造中國交通“第五極”。

    從武漢江漢路到太原柳巷,跨越近千公里的雙城早午餐,未來將被高鐵壓縮在4小時之內(nèi)。

    這不僅僅是時空距離的縮短,人口、信息、資金等要素的跨域速配,正在重塑中部地區(qū)的競爭力。

    中國交通“第五極”。

    目前,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū),共同構(gòu)成了國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。

    誰會成為中國交通“第五級”,備受外界關(guān)注。

    2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出,加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

    在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”,但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢,在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

    華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示,中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。

    一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”非常重要的中間位置,建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò),可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。

    二是中部地區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐。

    三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內(nèi)河航道里程,公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍,民航機(jī)場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)互通,省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關(guān)鍵舉措。

    “不過,中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板,提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急!痹鴦傉f。

    武漢、鄭州頭銜有變。

    目前,中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐,武漢、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市,合肥、太原、長沙、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。

    值得注意的是,武漢、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”,此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”,定位明顯得到了提升。

    從自身交通綜合實力來看,湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份,武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱。

    如,在高鐵通達(dá)度上,鄭州、武漢不分伯仲,都遠(yuǎn)超其他中部省會。據(jù)國鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息,鄭州5小時高鐵旅程可直達(dá)123個城市。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列,通達(dá)全國28個省會城市。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。

    曾剛表示,武漢和鄭州應(yīng)對標(biāo)各自定位,共建貫通中國南北的物流走廊,在江海聯(lián)運(yùn)、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位!昂戏、太原、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢,打造特色通道,形成差異化分工,避免同質(zhì)化競爭!

    不止于鐵路建設(shè),在航空、水運(yùn)等方面,中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對接,共建中部國際性綜合交通樞紐集群。

    曾剛指出,當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級為“化學(xué)融合”,中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,成為支撐國家發(fā)展的關(guān)鍵支點。

    文章編輯:劉鳴捷 
     

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